ЛАНДШАФТНЫЙ ДИЗАЙН

Основания и покрытия трамвайных путей

Основания и покрытия трамвайных путейВ несколько меньшей степени этот же процесс наблюдается и при щебеночных основаниях. Просадка путей, как показывает практика, отсутствует при устройстве их на сплошном пакеляжном или бетонном основании.

Прочитать остальную часть записи »

Радиусы закруглений пути

Радиусы закруглений путиРайонами и местами отдыха и т. д. Как правило, велосипедное движение осуществляется по проезжей части. Это очень неудобно и далеко небезопасно для велосипедистов.

Прочитать остальную часть записи »

Общегородская хозяйственная эффективность

Общегородская хозяйственная эффективностьСравнивая технико-экономические показатели, и учитывая такие соображения, как бесшумность движения, отсутствие вибраций от движения транспорта, гигиеничности архитектурные показатели, механизация производства работ, следует считать наиболее желательными на городских улицах асфальтобетонные и цементобетонные покрытия. В городах, где пригодные для дорожных работ каменные материалы или клинкер являются местными материалами, покрытия на городских улицах следует устраивать из них. Трамвайные пути на городских улицах требуют устройства для них возможно более прочного основания.

Прочитать остальную часть записи »

Устройство трамвайной линии

Устройство трамвайной линииРадиусы закруглений пути в плане должны быть не менее 20 м. Продольные уклоны путей на прямых участках перегонов не должны превышать 0,08 при двухвагонных и 0,09 при одновагонных поездах. Эти уклоны уменьшаются до 0,03 на остановочных пунктах, разъездах, стрелочных переводах и на пересечениях трамвайных путей. Прочитать остальную часть записи »

Пересечение улиц с железной дорогой

Пересечение улиц с железной дорогойПродольные уклоны на подъездах к пересечению не должны превышать 0,02, а в случаях подъема к переезду — 0,04. Продольную ось улицы при пересечении железнодорожных путей желательно сохранять прямолинейной. Прочитать остальную часть записи »